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洛马提出F-35五代半项目永远追不上歼-20S?

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文章来源：军武次位面

22日，美国“The War Zone”网站撰文称，在美国空军六代机项目中，被波音击败的洛克希德马丁公司，不甘心让剑走偏锋的F-47笑到最后，已经基于F-35提出了“战斗力达到六代机八成，成本却只有五成”的五代半升级方案。

这是美国航空工业第一次公开提及五代半，但F-35发展的五代半，相比于歼-20版本的五代半歼-20S，差距可就太大了。

▲洛克希德马丁这次选了个非常实用的方案

严格来讲，“X代半”这种说法，是因为冷战结束后战斗机发展放缓才出现的。在以F-15、米格-29为代表的四代机问世之前，全球都没有“X代半”的概念。美国空军虽然在1987年，基于F-15D发展了划时代的F-15E，开创了现代战斗机领域的多用途概念，但当时并没有获得“四代半”称号。而要不是苏联解体，接下来就应该是F-22A列装，F-15E自然成为F-15系列的绝响。恰恰是因为五代机发展缓慢，同时又带动了相控阵雷达等新设备问世，这才有现在遍布全球的四代半战机。

▲F-15E的影响力确实非同一般

歼-20目前处于早期型号生产阶段，歼-35甚至还在试飞，但既然六代机已经问世，那留给歼-20的大改时间，其实只够发展一个子型号，也就是多次露面的双座歼-20S。而从眼下的局势来看，歼-20S的意义比起F-15E，是有过之而无不及。F-15E通过增设一名飞行员和操作舱，使得原本用于制空的F-15，变成精擅对地攻击的多用途型号。这种理念实用性极强，以至于现在全球四代半战机，相当一部分都沿用了这条道路。少数像苏-35S这种单座型号，也借鉴了部分理念，只不过依然是对空作战为主。

▲F-35想发展双座机的难度非常大

歼-20在设计之初，就为双座布局留下了空间，所以后面发展歼-20S的步伐非常顺利。而在排除了教练机、电子战机等可能后，大家也都看出来歼-20S的设计理念，是作为指挥平台引导无人机群。在攻击-11这类先进隐身无人机群的辅助下，歼-20S的态势感知水平、载弹量将突飞猛进，说是五代半并不为过。相比之下，F-35因为机体内风扇的限制，基本断绝了发展双座机的可能。洛马拿出来的五代半方案，在指挥引导无人机这块，很难追上歼-20S，最多是“五代半苏-35”。

▲官方很早就有发展双座歼-20的规划

双座机比单座机，可不仅仅是多一个飞行员那么简单，以国内的歼-16和歼-10C为例，后者虽然干过“演习中击败歼-16”的事，但实际上地位比歼-16要差不少。别的不说，“在其他战斗机辅助下，击败五代机”这种事，歼-10C是干不了的，但歼-16可以。在这本质上，恰恰是因为歼-16多了一个飞行员后，再凭借大直径、高规则相控阵雷达，能真正发挥出远程空空导弹的潜力。美国航空工业以前觉得，智能技术的进步，可以帮助飞行员适应多任务，但从这几年的测试来看，指挥无人机群仍然需要专职飞行员。

▲歼-16挂载先进空空导弹的超视距攻击价值其实被忽视了

技术永远是不断进步的，早年F-14A因为雷达技术不够，不得不在后座专设雷达官，以操作雷达并发射AIM-54。后来雷达和导引头的进步，使得单座飞行员就可以操作AIM-120，但紧接着战斗机又衍生出对地攻击需求，推动了F-15E、歼-16这类装备的问世。歼-20、F-35的航电和雷达水平再次升级，单人完成对地攻击不再是难事，然而歼-20S的露面，又意味着一个新时代的开始。

▲歼-20再一次让大家惊喜

以前引领世界战斗机潮流的美国航空工业，这次不能站在世界之巅，就已经极其罕见，看到方向却因为先天限制而难以追上，则更让美国人痛彻心扉。当初被认为大获成功的F-35，再次被记上一笔。